D. Nacho Tomás: "Cada uno tiene sus motivaciones para utilizar la bicicleta. Quienes nos dedicamos a esto tiramos quizá más de motivaciones medioambientales o sociales, para que las ciudades sean más amables, más verdes y con menos contaminación; pero los daneses lo tienen claro: ellos van en bicicleta porque es más rápido (...) y es que la mayor parte de desplazamientos que se hacen en las ciudades se podrían hacer en bicicleta o andando". 

"Desde la Red de Ciudades por la Bicicleta sí que estamos notando un aumento de los usuarios de la bicicleta. De hecho, en breve vamos a lanzar nuestro barómetro de la bicicleta, el estudio más importante que se hace en toda España a nivel de usuarios de bicicleta, que nos podrá dar una ficha sobre este aumento de usuarios."

Dña Silvia Roldán indicaba lo interesante de la reflexión sobre lo fracuentes y normalizados que están los atascos en Madrid a pesar de tener los madrileños una completa red de infraestructuras de movilidad públicas, con metro, autobuses o trenes de cercanías. La Consejera Delegada del Metro de Madrid señaló que tiene mucho que ver la manera en que se ha tratado el transporte público en la pandemia y la idea del contagio de la COVID en el transporte público, que aunque no está basada en datos científicos,  ha venido a estigmatizarlo. "Tenemos que hacer ciudades intermodales que conjuguen el carsharing, los scooters, los patinetes, los modos blandos, las bicicletas, metros, cercanías... Tenemos que hacer que incluso el vehículo privado esté incluido en nuestras plataformas de intermodalidad."

Dña. Carmen Gil Montesinos: "Me enrarece que se hable tanto de sostenibilidad y se elimine la accesibilidad. Cuando hablamos de accesibilidad, hablamos de accesibilidad para todos: de personas mayores, mamás con un carrito con su bebé, una señora que va a hacer la compra, personas con movilidad reducida, personas con un problema auditivo, sensorial o visual... en la accesibilidad entramos todos." "Nuestro colectivo tiene que ser reivindicativo: (...) hablando del carril bici, no es seguro, pero a veces, las personas con movilidad reducida, por no tener por dónde ir, tenemos que utilizar el carril bici. No deberíamos hacerlo, pero si no encontramos unas aceras accesibles o que están a cota cero como necesita nuestro colectivo, entonces, a ver por dónde vas. Algo tan triste como querer coger el tren y que no haya autobuses adaptador para poder ir a coger el AVE en esta región."

D. Matías Yepes: "Hablaba antes el compañero del problema de los puntos de recarga (de los vehículos eléctricos). Es cierto. Pero tenemos que entender que hace bien poco los sistemas de recarga permitían cargar un coche en 4, 6 horas, y ya se cargan en 20 o 30 minutos. Todo está evolucionando a un ritmo acelerado que obliga, no permite sino que obliga a las ciudades a adaptarse a una velocidad ala. ¿Cuál es el punto crítico del sistema? Que esta adaptación tiene que hacerse sin ningún error. No podemos permitirnos poner un sistema de carga que después no sirva a los vehículos, o un sistema de carsharing que luego no vayan a utilizar los ciudadanos. Tenemos que ir de forma estructurada y sensata combinando los avances tecnológicos con infraestructuras. Como veíamos, hay que estudiar muy bien dónde ponemos los carriles bicis para que después los autobuses puedan girar."

D. Fco. Javier Martínez: "Actualmente, el vehículo eléctrico se plantea como una solución a los problemas que plantea el vehículo de combustión - pero no es una panacea ni lo va a solucionar todo. No podemos caer en el error de cambiar los vehículos de combustión por los vehículos eléctricos, porque entonces solucionamos problemas de contaminación, tanto atmosférica como acústica, pero mantenemos otros problemas como los embotellamientos y otros problemas de las ciudades. (...) Si puedes andar, anda, si puedes coger la bicicleta, coge la bicicleta."